IT之家 8 月 18 日消息，法拉利已公布 12Cilindri Manuale 限量特别版车型的中国市场定价，新车建议零售价为 888.8 万元。据IT之家了解，这款基于前置 V12 双座跑车 12Cilindri 打造的特别版本，最大技术革新在于搭载了品牌自主研发的 Manuale 线控手动换挡系统，在保留 8 速双离合变速箱底层架构的同时，为驾驶者提供了实体换挡杆与离合器踏板的纯粹操控界面。该车全球仅发售 1,499 台，这一数字旨在向 1947 年法拉利首款 V12 发动机的排量致敬。
作为 12Cilindri Manuale 的核心技术亮点，Manuale 线控系统由换挡杆机构、集成线控离合器踏板的三踏板总成、专属控制单元以及经过重新标定的变速箱与发动机软件协同构成。尽管变速箱本体仍为 8 速双离合结构，但整套手动操作机构的总重量被控制在 3.5 公斤以内，内部集成的高精度传感器与运动学机构能够完整模拟传统手动变速箱在同步、啮合及分离过程中的负载变化，并在换挡瞬间输出标志性的机械咔嗒声反馈。
该系统还内置了防误操作逻辑：若驾驶者未踩下离合器踏板或试图挂入与当前工况不匹配的挡位，机构将在机械层面直接阻止挡位啮合。换挡杆具备自动回空挡功能，挂入倒挡需向下按压挡杆，杆头采用实心阳极氧化铝材质并配有背光标识，可实时显示当前挡位及自动 / 手动模式状态。为进一步强化手动驾驶的专注度，法拉利特别取消了方向盘换挡拨片。
离合器踏板同样采用线控方案，通过踏板位置传感器采集驾驶者的操作意图，并将信号传递至双离合变速箱的执行机构。硬件层面，弹簧、凸轮与滚柱组成的被动机械结构精准复刻了传统手动变速箱踏板的负载-行程曲线。这套系统完整保留了经典手动挡的使用特征 —— 油离配合得当则换挡平顺精准，操作节奏失当则会产生顿挫，极端情况下甚至可能导致发动机熄火，从而最大化驾驶者的操作参与感与沉浸感。
新车支持手动 6 个前进挡及倒挡，亦可随时切换至自动模式。即使在自动模式下，驾驶者仍可通过换挡杆预选挡位，系统还配备了专属的滑行管理逻辑，以确保减速至怠速过程中的行驶平顺性。据法拉利方面透露，这套线控系统的部分研发经验源自品牌 Hypersail 航海线控项目团队的技术积累。
在动力配置方面，12Cilindri Manuale 与普通版 12Cilindri 保持一致，搭载一台 6.5 升 65 度夹角自然吸气 V12 干式油底壳发动机，排气量为 6,496 立方厘米，缸径与冲程分别为 94 毫米和 78 毫米，压缩比达到 13.5:1。这台发动机可输出 830 马力的最大功率和 678 牛 · 米的峰值扭矩，最高允许转速达 9,500 转 / 分。
整车干重为 1,565 公斤，前后轴重量分配为 48.4:51.6，干重功率比为 1.88 公斤 / 马力。性能方面，新车从静止加速至 100 公里 / 小时仅需 2.9 秒，0-200 公里 / 小时加速时间少于 7.9 秒，最高时速超过 340 公里 / 小时。制动性能同样出色，100-0 公里 / 小时制动距离为 31.4 米，200-0 公里 / 小时制动距离为 122 米。
车身尺寸方面，新车长 4,733 毫米、宽 2,176 毫米、高 1,292 毫米，轴距为 2,700 毫米，前后轮距分别为 1,686 毫米和 1,645 毫米。油箱容积为 92 升，行李箱容积为 270 升。轮胎规格为前轮 275/35 R21、后轮 315/35 R21；制动系统采用前 398×223×38 毫米、后 360×233×32 毫米的刹车盘。电子底盘配备 8.0 版本车辆侧滑角控制系统，整合牵引力控制、电子差速、磁流变减震、虚拟短轴距 3.0、FDE 2.0 动态强化系统及电动助力转向等全套底盘电控技术。
外观与内饰设计由 Flavio Manzoni 领衔的法拉利设计中心操刀，该车纳入 Tailor Made 个性化定制项目。外观细节包括采用激光蚀刻工艺打造的车型标识侧徽标，以及前分流器和后翼子板上的细条纹装饰，设计灵感向经典法拉利 365 GTB4 致敬。新车配备专属五辐锻造轮毂，提供四种饰面可选，并采用特殊工艺呈现跃马浮凸徽标。车漆方面提供 25 种法拉利经典配色，首发配色为 Rosso Rubino。
座舱内部，中控台经过重新设计，换挡导槽复刻了六速手动变速箱的经典布局，倒挡设置于左上方，中控台集成阳极氧化铝音叉造型装饰件。踏板、方向盘与座椅构成以驾驶者为中心的三角布局。座椅提供舒适版与赛车版两种款式，可选配真皮或 Alcantara 材质，并带有呼应六挡设计的六道纵向凹槽装饰。迎宾踏板标配镌刻车型标识的铝制版本，亦可选择碳纤维材质。
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